本帖最后由 zjhzcxqy 于 2015-10-4 10:14 编辑
上两期的文章中，我们学习到了威朗先进的发动机及变速箱技术，但要成为真正的“跑将”还缺一副好“跑鞋”，今天我们就来学习下威朗傲视同级的底盘技术。
轻量化车身设计
随着汽车消费群体的年轻化，越来越多的汽车厂家不再单一推崇舒适性，在相同级别的车型里，往往会衍生出偏舒适及偏操控的不同特性车型，毕竟一大部分自由洒脱的年轻一代，也希望得到一台“富有操控乐趣”的座驾。
但一台车要做出“操控乐趣”并没有想象中那么容易，这与汽车研发和制造的成本密切相关，比如说宝马的M系列及奔驰的AMG系列，都是在原有的车型基础上重新设计改造，与普通车型除了外观内饰接近以外，底盘和动力系统几乎完全没有瓜葛，更高的研发费用和更昂贵的材料造就出完全不同于普通版的性能车型。
要想提升动力性能非常简单，只需采用更大排量的发动机或增压套件即可，但要想在动力提升的同时操控性能也得到提升就非常困难了，对任何一个品牌来说，更重的动力套件增加的整车重量就是提升操控性能的“天敌”，因为操控性能提升的最基础理念就是“整车的轻量化设计”。
很多小伙伴一定都在网上看过“纳斯卡赛车”或者是“直线加速赛”，特别是直线加速赛的车型，0到300km/h的加速时间可以轻易地超过F1赛车，但是这样的车要让它下个赛道跑个圈速，可能就完全不能与F1相提并论了。除了动力过大难驾驭以外，巨大的动力总成大大增加了的车身重量是最主要的原因。
动力和操控永远不是容易兼得的性能。纵观法拉利，兰博基尼等顶级超跑，都因为庞大的V12发动机重量而不得不采用“碳纤维”车身配件来减轻车身负担，从而保证动力和操控性能的平衡。
就连前面提到的宝马M和奔驰AMG，虽然碍于售价和成本无法采用全碳纤维车身结构，但诸如机盖，车顶等部件，还是能看到碳纤维的身影。
除了F1以外，轻量化车身结构运用最有名气的赛车运动应该就是”勒芒赛车“了，大部分勒芒赛车都拥有500~600HP的马力，但车重很少超过900KG，相比一般超跑还要轻上个几百斤。
为什么性能车和赛车都着魔般的追求着轻量化的车身?您只要回想一下自己开车的经历，一个人驾驶时，和车里坐满人驾驶时，加速的感觉是否一样？刹车的感觉是否一样？过弯的感觉是否一样？
答案一定是一个人开车的时候性能更好，更轻的车身使得车辆无论是刹车还是过弯时的惯性及离心力均更小，悬挂及刹车系统的负担更小意味着车辆可以有更灵敏更迅速的反应，同时也可以极大的减少车身动力系统及底盘系统的工作负荷，对于一台要跑24小时耐力赛的勒芒赛车来说，谁的轮胎磨损的越少，刹车衰减的越少就能主宰比赛的胜利，这些都是轻量化车身带来的！
对于一台十几万级别的家用车型来说，轻量化同样具备以上意义，轻量化不仅是操控的代名词，同时也是动力性能和燃油经济性的“定海神针”。
或许你会怀疑，一台十几万的小车能做到多少轻量化设计，使用碳纤维简直是天方夜谭，甚至轻量化还会使得车辆的安全系数下降。 这样的怀疑不无道理，但轻量化并非仅仅是“把钢板变薄”，大部分厂家都明白这种又减轻成本又提升操控的“好方法”，可安全性的降低带来的品牌口碑下降使得“风险完全大于利润”，而且这种结果我们是有目共睹的。
更可取的办法是在保证车身强度的前提下使用更轻，且强度更高的材质来替代传统的铁材质，因此我们可以在很多百万以下的豪华品牌车型中看到“全铝车身”这样一个名词。铝合金副车架，铝合金转向节、铝合金轮毂等。
铝合金是时下极为流行的车身结构材质，铝合金的重量相比铁会轻很多，但屈服强度又完全不亚于铁，按照不同的配比甚至可以超过铁的强度，但因为其制造的成本高昂，我们很难在10几万的车型上看到全铝合金的车身结构，但并不意味着这个价位就完全不可取，向来造车不惜血本的别克就在威朗的底盘设计上运用到了部分铝合金材质，而且完全是把钱花在了刀刃上。
在汽车构造的专业术语里有“簧上质量”及“簧下质量”这一说法，这个“簧”就是我们俗称的减震器，这两个名词我们可以简单理解为“悬挂支撑的重量”和“不需要悬挂支撑的重量”，顾名思义，可以说整个车身，发动机，包括我们人坐在车内，都属于需要悬挂支撑的重量，也就是“簧上质量”，而从悬挂底端一直连接到地面的悬挂连杆，摆臂，轮毂，刹车盘等部件，都不需要悬挂承担其重量，这些配件就是“簧下质量”，这两种质量减轻都是能提升车辆性能的，但“簧上质量”的减轻，除了用更好的碳纤维或者铝合金材质以外，都会牵涉到敏感的安全性问题，故而许多注重操控性能的车型都会把减重的目标放到“簧下质量”上。
“簧下质量”减轻为什么好呢？我们前面提到“簧下质量”大多都是汽车与地面连接的配件，也就是说需要负责把动力传递到地面上使车辆跑起来，就好比人的脚和地面之间隔着鞋子，穿着鞋子跑从动力损耗上来说就是被鞋子的重量所影响，鞋子的重量直接影响到跑的速度效率，我们让牙买加超人博尔特穿着冬天的登山鞋跑和穿着轻盈的跑鞋跑，一定能看到截然不同的成绩。
也就是说，“簧下质量”越轻，传动的效率一定会越高，铝合金轮毂可以说是最先进入人们眼帘的“增效”配置，相信许多人对铝合金轮毂还仅仅停留在“美观”这一层意思上，殊不知一套铝合金轮毂相比一套同样规格的铁轮毂，轻出的若干Kg重量可以在同样的发动机标定功率下，输出更大的轮上马力!单一个轮毂材质，就完全影响到车辆的动力及操控性能了!
不仅如此，威朗还采用了铝合金材质的副车架及转向节等材质来降低“簧下质量”，这些配件也能提升动力性能吗？从减重效果来说，对动力性能的提升效果并不明显，但对操控性能的提升却意义非凡!因为悬挂系统及转向节等装置的轻重，最直观的表现就是车身动态的反应速率，这部分零件自重越重，其惯性量也越大，比如遇到颠簸路面时，悬挂部件越重，车身的弹跳越明显，且回弹的速度越慢，使得车轮无法更快速的回到地面提供抓地力，这样操控性能就会丧失更多的时间，而转向变道时，转向部件越重，转向机构需要施加的助力越大，且回正的速率越慢，这样方向的灵活性就会下降。
相反，这些部件越轻，就可以提供更快的反应速率，车轮更小的弹跳幅度就可以更快的回到地面提供抓地力，转向系统也能提供更轻更迅速的方向回馈，车辆的操控性能就能大大提升！
瓦特连杆
除了底盘的轻量化设计以外，威朗还有一项制胜的秘密武器“瓦特连杆”。这是伟大的发明家瓦特为了克服离心力在近百年前创造出的底盘强化装置，最早运用的交通工具是火车，因为火车自重非常大，其自身在过弯时产生的离心力相当惊人，早期的铁轨建造技术有限，并不能和如今高速的铁道设施相提并论，完全水平的铁轨弯道，无法使得轨道上的火车在过弯时用一定的向内侧侧倾力来抵消向外侧的离心力，如果不提前减速至安全的速度范围，巨大的离心力足以让火车侧翻!
在没有如今的弯道侧倾技术之前，平凡的减速、加速，使得火车的运输效率非常低，因此瓦特通过研究发明了将已经产生离心力的车轮，通过连杆连接至未产生离心力的车轮，从而环环相扣，相互分担并转移离心的连杆，被命名为“瓦特连杆”。
车轮之间有了相互的约束力，离心力的克服得到了极大的改善，这项伟大的发明极大的增加了火车行驶的速度和稳定性，大大提升了运输效率，可以说是“世纪发明”！
随着铁轨技术的革新，弯道的侧倾设计可以使得火车以更高的速度更稳定的通过弯道，但瓦特这项发明并未因此就失去光辉，以速度著称的F1赛车，在研究更快的过弯技术时就参照了瓦特连杆的原理，将这项技术运用到了全世界”逼格“最高的赛车运动中。
而如今民用轿车的市场，被冠以欧宝专利的瓦特连杆技术，成为了通用品牌的车型提升操控性能的”独门利器“，威朗上全系搭载的瓦特连杆，与当初瓦特设计时的理念一样，将车辆在高速过弯时，外侧车轮产生的巨大离心力通过连杆装置分担到内侧车轮上，使得两侧的悬挂压缩及伸展的幅度尽可能的缩小，从而保证内、外两侧车轮与地面接触面积的平衡，最大限度提升了过弯时后轮的抓地性能，已达到更高的过弯极限！
或许很多人会质疑，瓦特连杆毕竟是一套半独立悬挂，操控性能怎么可能优于独立悬挂呢？我们用图片摆事实讲道理。
（没有瓦特连杆的前独立悬挂在过弯时一侧车轮离地，有瓦特连杆机构的后轮未离地）
实力究竟有多高？再看下面这张，装备瓦特连杆，代表通用汽车出战WTCC赛车的上一代雪佛兰科鲁兹赛车，以车队为单位，整齐的“溜着”一众四独立悬挂的西雅特和宝马奥迪跑完比赛，并获得年度总冠军的事实，就是最好的证明了！
（画面太美我不敢看~~简直是虐杀~~）
马牌高性能轮胎
除了一系列“天兵天将”级别的配置外，威朗还请来了国内最高“逼格”的轮胎品牌，马牌轮胎来当“外援”，彻底巩固同级操控榜首的地位。 一台车的一切性能归根结底还是要靠轮胎传递到地面上才能体现，轮胎的性能强弱也是车辆性能的最关键因素之一。
目前大部分国内的汽车厂商在选定轮胎性能时，无非就是走两个方向，一个是静音舒适，一个是操控性能，比较有名的舒适性轮胎有米其林的博悦PRIMACY花纹系列，主打静音和制动性能，比较有名的操控轮胎就有别克君威君越用的普利司通TURANZA系列，根据车辆的定位不同，汽车厂商会选择更“合适”的轮胎型号来匹配车型。
值得说的是，轮胎品牌和汽车品牌一样，都有自己的优势和劣势，静音好的轮胎一般胎噪比较轻，刹车和湿滑路面的抓地性能都不错，但由于静音轮胎都偏软，尤其是轮胎的侧壁，过弯时的支撑性不足使得车辆的过弯极限大大降低，方向的灵敏度和转向的精准度都会受到影响，且耐冲击性比较差，往往越静音的轮胎科技含量高，价格也高，一旦损坏实在无力吐糟。而操控性好的轮胎就非常强壮，特别是轮胎侧壁，坚硬无比，可以在过弯时提供绝佳的支撑力，车辆的转向灵敏和过弯极限都非常的好，唯一的缺点就是同时也得仍受轮胎强壮带来的巨大胎噪。
威朗采用的马牌MC5花纹轮胎是一套静音及舒适兼顾的型号，这也是马牌轮胎为何“高逼格”的理由，在保证表面花纹能极大的提供抓地力和静音性的同时，其轮胎侧壁仍有非常好的支持性，一分价钱一分货，要想鱼和熊掌兼得，就得舍得花钱下血本，威朗就做到了！
（威朗的MC5马牌轮胎可以在轮胎侧壁与轮毂连接处看到一层很明显的“加强筋”，减少侧壁在过弯时的变形量，从而提升轮胎的侧向支撑力。）
打怪还要讲装备，有了这样”豪华“的动力阵容和底盘配备，威朗想不跑都很难！
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发表于 2015-10-4 10:08:35
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